યાંત્રિક સસ્પેન્શન અને બોગીના ઉપયોગ માટે યુ બોલ્ટ

વાહન ચેસીસ સસ્પેન્શનની વાસ્તવિક એસેમ્બલી પ્રક્રિયામાં, આગળ અને પાછળના યુ-બોલ્ટ્સના ગતિશીલ અને સ્થિર ટોર્કનું ગુણવત્તા નિયંત્રણ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. કેમ કે કેબના ઘટકો અને વાહનના અન્ય ઘટકોની વિધાનસભા પછી, યુ-બોલ્ટની ટોર્ક ચોક્કસ હદ સુધી ઓછી કરવામાં આવશે, અને વાહન રસ્તા પર પરીક્ષણ કર્યા પછી, ટોર્ક વધુ સશક્ત બનાવવામાં આવશે, જે તરફ દોરી જશે પાંદડાની વસંત ofતુના કેન્દ્રિય બોલ્ટનું અસ્થિભંગ, પાંદડાની વસંતનું અવ્યવસ્થા અને અસ્થિભંગ અને બોલ્ટને કડક બનાવવાની ટોર્કનું વિલક્ષણ પાંદડાની વસંતની જડતા અને તાણ વિતરણ પર વધુ અસર કરશે, જે નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે પર્ણ વસંતનું વિરૂપતા એ એક મહત્વપૂર્ણ કારણ છે. ભારે ટ્રક સસ્પેન્શન સિસ્ટમના ભાગોને નુકસાન. મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે.

1. કારણ કે પર્ણ વસંતના યુ-બોલ્ટમાં પૂરતી પૂર્વ કડક શક્તિ નથી અને ધીમે ધીમે આરામ થાય છે, મહત્તમ તાણ યુ-બોલ્ટથી મધ્ય બોલ્ટમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, અને મહત્તમ વક્રતાની ક્ષણ પણ વધે છે. જ્યારે વાહન ઓવરલોડ થાય છે અથવા અસમાન માર્ગના મુશ્કેલીઓથી પ્રભાવિત થાય છે, ત્યારે તે અસ્થિભંગ કરશે, જ્યારે વાહન લાંબા સમય સુધી ઓવરલોડ થાય છે, ત્યારે તેમાંના મોટાભાગના ફ્રેક્ચર થશે.

2.આ યુ-બોલ્ટ પોતે જ કડક અથવા ooીલું કરવામાં આવશે નહીં, પરિણામે તેની અસરકારક ટોર્ક નબળી પડે છે, જે પાંદડાની વસંતની પ્રિસ્ટ્રેસને ઘટાડશે અને પાંદડાની વસંત એસેમ્બલીની જડતાને નબળી બનાવશે. સપોર્ટ સીટનો સમાન વિતરિત તાણ એકાગ્ર તાણમાં બદલાય છે, જે તણાવની સાંદ્રતા ઉત્પન્ન કરવા માટે પાંદડાની વસંતનું કેન્દ્ર ખાલી બનાવે છે.
તેથી, સમયગાળા સુધી ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, ટ્રક ડ્રાઇવરોએ અનિયમિત રીતે યુ-બોલ્ટ્સનું નિરીક્ષણ અને નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે તે જોવા માટે કે ત્યાં કોઈ છૂટછાટ છે કે નહીં. જો ત્યાં કોઈ છૂટછાટ હોય તો, તેઓને પહેલાથી લોડ કરવાની જરૂર છે.