સ્ટીઅરિંગ એક્સેલ

સ્ટીઅરિંગ પછી કારના પૈડાં આપમેળે યોગ્ય સ્થાને પાછા આવી શકે તેવું મુખ્ય કારણ એ છે કે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલની સ્થિતિ નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે. કિંગપિન કેસ્ટર અને કિંગપિન વલણ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલના સ્વચાલિત વળતરમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે.

કિંગપિન કેસ્ટરની જમણી અસર વાહનની ગતિથી સંબંધિત છે, જ્યારે કિંગપિન કેસ્ટરની રાઇટિંગ ઇફેક્ટ વાહનની ગતિથી લગભગ સ્વતંત્ર છે. તેથી, જ્યારે કાર હાઇ સ્પીડ પર દોડી રહી છે, ત્યારે પછાત ઝુકાવની જમણી અસર ઓછી ગતિએ અંદરની તરફ નમેલા કરતા વધુ છે.

આ ઉપરાંત, જ્યારે સીધી લાઇનમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પ્રસંગોપાત અસરને કારણે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને અવગણવામાં આવે છે, ત્યારે કિંગપિનનો ઝોક પણ સકારાત્મક ભૂમિકા ભજવશે.

આ સિદ્ધાંતને જાણીને, ચાલો આ કારણનું વિશ્લેષણ કરીએ કે આ ટ્રકનું સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ જાતે જ યોગ્ય સ્થાને નહીં આવે. ખાતરી કરવા માટે, આ ટ્રકના સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ગોઠવણીમાં કંઈક ખોટું છે.

તો કયા પરિબળો સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ગોઠવણીમાં ફેરફાર કરશે? સામાન્ય દોષો છે: નોકલ પિનનું વિમાન બેરિંગ નુકસાન થયું છે, નોકલ પિન સ્લીવ વધુ પડતી પહેરવામાં આવે છે (એટલે ​​કે, "વર્ટીકલ શાફ્ટ" તૂટી છે), સ્ટીઅરિંગ વ્હીલનો બેરિંગ looseીલો અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત છે, અને નકલ છે વિકૃત.

તદુપરાંત, તૂટેલા ફ્રન્ટ ધનુષ ભાગ, તૂટેલા સેન્ટર સ્ક્રુ, ખૂબ છૂટક સવારી બોલ્ટ, તૂટેલા ધનુષ શાફ્ટ, વગેરે આગળના એક્ષલ ગોઠવણી તરફ દોરી જશે, અને સંપૂર્ણ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ગોઠવણી બદલાઈ જશે, તેથી તે આપમેળે પાછા ફરી શકશે નહીં યોગ્ય સ્થિતિ. આ ખામીને ડિસએસેમ્બલ અને સમારકામ કરવાની જરૂર છે.

બીજી સંભાવના એ છે કે નકલ પિન અને સ્ટીઅરિંગ બ headલના માથાના બેરિંગ્સ અને સ્લીવ્ઝ નબળા ubંજણવાળા છે, જે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ગોઠવણીના અતિશય પ્રતિકાર તરફ દોરી જાય છે, અને આ પરિસ્થિતિ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ગોઠવણીની નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. આ સમયે, ફક્ત આ ભાગોને લુબ્રિકેટ કરો. એ નોંધવું જોઇએ કે આ ભાગોને બટર કરતી વખતે, વ્હીલ્સને ટેકો આપવો જોઈએ, નહીં તો માખણ અંદર આવશે નહીં.