22.5X11.75 ભારે લોડિંગ માટે બનાવટી ટ્રક વ્હીલ્સ અથવા રિમ્સની સુપર ગુણવત્તા

અમે ટ્યુબ વ્હીલ રિમ, ટ્યુબલેસ વ્હીલ રિમ, કાર વ્હીલ રિમ અને એન્જિનિયરિંગ વ્હીલ રિમની સંપૂર્ણ શ્રેણી વિકસાવી છે.
એપ્લિકેશન મુજબ લાઇટ ડ્યુટી વ્હીલ રિમ, હેવી ડ્યુટી વ્હીલ રિમ, એગ્રિકલ્ચર વ્હીલ રિમ અને એન્જિનિયરિંગ વ્હીલ રિમ છે.
વ્હીલ ટાઇપ મુજબ ટ્યુબ વ્હીલ રિમ, ટ્યુબલેસ વ્હીલ રિમ અને ડિમએન્ટેબલબલ વ્હીલ રિમ છે.
સામગ્રીના પ્રકાર મુજબ, ત્યાં સ્ટીલ વ્હીલ રિમ અને એલોય વ્હીલ રિમ છે.
પ્રોસેસિંગ પદ્ધતિ મુજબ, ફોર્જિંગ વ્હીલ રિમ અને કાસ્ટિંગ વ્હીલ રિમ છે.

ટ્રકનાં આગળનાં અને પાછળનાં ટાયરનાં પૈડાં કેમ જુદાં છે？
પૈડાં એક જ છે, એક તરફ બહિર્મુખ અને બીજી બાજુ અંતર્ગત, પરંતુ ઇન્સ્ટોલેશનની સ્થિતિ અલગ છે. જો ફ્રન્ટ વ્હીલ વ્યક્તિગત રૂપે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, તો બહિર્મુખ બાજુ મૂકી દો, અને પાછળના બંને પૈડાં એક સાથે મૂકવામાં આવશે. જો બહિર્મુખ બાજુ બહિર્મુખ બાજુ પર સ્થાપિત થયેલ છે, તો તે કુદરતી રીતે અંતર્મુખ હશે.
કારના પાછળના વ્હીલમાં મોટો ભાર છે, તેથી પ્રત્યેક રીઅર વ્હીલ બે ટાયર સાથે ઠીક છે. ઇન્સ્ટોલેશનની સગવડતા માટે અને બ્રેકના ઘટકોને સમાવવા માટે, ટાયરને એક બાજુથી અંતર્ગત બનાવવા માટે રચાયેલ છે. જ્યારે બે ટાયર એક સાથે હોય છે, ત્યારે ફક્ત થોડા સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કરવું જ જરૂરી છે. સગવડ માટે કારના બધા ટાયર આ રીતે બનાવવામાં આવ્યા છે
આ પ્રકારની ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ મોટે ભાગે તેના હેતુ માટે હોય છે. તેના ભારને વધારવા માટે, આગળનો ચક્ર એ માર્ગદર્શિકા વ્હીલ છે, જે સંપૂર્ણ ભારનો દસમો ભાગ લઈ જાય છે, તેથી એક બાજુ એક વ્હીલ હબ છે, અને પાછળનો ભાગ લોડિંગ વ્હીલ છે. ઉદાહરણ તરીકે, 22.5x8.25 વ્હીલ હબ લો, ઉદાહરણ તરીકે, તેનો એકલ ભાર 4 ટન છે, અને ટ્રેલરનો પાછળનો ભાગ ત્રણ શાફ્ટ અને 12 પૈડા છે, જે 48 ટન હોઈ શકે છે. જો તમે 48 ટન વજન વહન કરવા માંગતા હો, અને ટ્રેલરની એક બાજુ એક જ વ્હીલ હબને છ એક્સેલ્સની જરૂર હોય, તો કિંમતની દ્રષ્ટિએ, ઉત્પાદકનું એબેકસ ખૂબ સારું છે.
જો કે, હાલમાં, અમે એક વિશાળ રિમ હબ, 22.5x11.75 અને 22.5x14 નું ઉત્પાદન કર્યું છે, જે સિંગલ સાઇડ ડબલ હબ ઇન્સ્ટોલેશનની સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવે છે અને ખર્ચ બચાવે છે.
વ્હીલ હબને વ્હીલ રિમ પણ કહેવામાં આવે છે. વિવિધ મોડેલોની લાક્ષણિકતાઓ અને આવશ્યકતાઓ અનુસાર, વ્હીલ હબ સપાટીની સારવાર પ્રક્રિયા વિવિધ રીતો લેશે, જે આશરે બેકિંગ પેઇન્ટ અને ઇલેક્ટ્રિક પેઇન્ટિંગમાં વહેંચી શકાય છે.
વ્હીલ હબ પર પ્લેટિંગના બે પ્રકાર છે.
સામાન્ય કારના હબને દેખાવમાં ઓછું માનવામાં આવતું નથી, અને સારી ગરમીનું વિક્ષેપ એ મૂળભૂત આવશ્યકતા છે. પ્રક્રિયા મૂળભૂત રીતે બેકિંગ પેઇન્ટ ટ્રીટમેન્ટને અપનાવે છે, એટલે કે, પહેલા છાંટવામાં અને પછી ઇલેક્ટ્રિક બેકિંગ. કિંમત વધુ આર્થિક છે, અને રંગ સુંદર છે અને લાંબા સમય સુધી ચાલે છે. જો કારને સ્ક્રેપ કરવામાં આવે તો પણ હબનો રંગ યથાવત રહે છે. ઘણી ફોક્સવેગન વ્હીલ હબ સપાટી ઉપચાર પ્રક્રિયાઓ બેન્ટિંગ પેઇન્ટ છે, જેમ કે સાન્ટાના 2000, ઝિયાલિજુન્યા, ઝેઇટિજિસ્ટ, સાઉથઇસ્ટ લિંગશુઇ અથવા હોન્ડા ઓડિસી. કેટલાક ફેશનેબલ અવંત-ગાર્ડે, ડાયનામિક કલર વ્હીલ હબ પેઇન્ટ તકનીકનો ઉપયોગ પણ છે. આ પ્રકારનું હબ ભાવમાં મધ્યમ અને વિશિષ્ટતાઓમાં પૂર્ણ છે.